Крепление для велосипеда на фаркоп своими руками

Фаркоп для велосипеда

Порой есть желание прокатиться на велике за пределами города, погрузившись в окружение природы и спокойную размеренную атмосферу. Зачастую в такие моменты возникает вопрос о том, взять ли байк с собой или найти место проката. Но прокат есть далеко не во всех прекрасных уголках, которые удалены от города. В таком случае идеальным решением является соорудить багажник на фаркоп вашего автомобиля.

Крепление байка

Такой багажник имеет следующие преимущества:

• Данное крепление не ориентировано строго на определенную модель байка, то есть является универсальным;
• Установка велосипеда в данном виде гораздо проще, чем его погрузка и фиксирование на крышу автомобиля;
• Крепление на фаркоп в совокупности с самим велосипедом не увеличивает общие габариты вашей машины, поэтому можно не беспокоиться за движение в особых стесненных условиях (мосты, арки или тоннели);
• Внешний багажник не ухудшает аэродинамику автомобиля;
• Возможность перевозки велосипедов – нескольких сразу;
• Достаточно быстрый и не сложный монтаж, а также демонтаж;
• Движение считается безопасным, поскольку такой багажник обеспечивают габаритными огнями и специальным местом для номерного знака машины.

Важные детали про крепление

Перед покупкой такого фиксирующего устройства оцените действительные габариты вашей машины, необходимо, чтобы приобретаемый элемент соответствовал им.

Установка на фаркоп безусловно сохранит ваш велосипед, но вы должны сами помнить об осторожности, особенно при заднем ходе автомобиля. Для того чтобы ваш двухколесный друг остался чистым во время поездки, советуем использовать защитный чехол.

Фаркопы, на которые можно устанавливать крепление

Фаркопы бывают пяти разновидностей, это зависит исключительно от максимально возможной нагрузки, которую он может выдерживать при эксплуатации. Чаще всего опыты по определению классовой принадлежности проводятся на горизонтальное воздействие силы. Крепление для велосипеда создают фаркопу иные условия, то есть данная деталь начинает работать на излом. Поскольку в такой ситуации он, по сути, используется, как багажник.

Для того чтобы устанавливаемый механизм проявил себя достойно в действии, перед тем, как установить крепление для велосипеда на фаркоп своими руками, уточните к какому классу он относится. Велокрепления на фаркоп рекомендуется устанавливать от второго класса и выше. Первый класс выпадает из списка, соответственно, не на всех моделях машин возможно соорудить такой полезный багажник. Некоторые производители на фаркопах высоких классов пишут предупреждения, которые запрещают подобную установку. Они предполагают, что данный багажник для велика может повредить важную деталь.

Крепление Thule HangOn

Перевозка нескольких велосипедов возможна при помощи специальных велокреплений. Модель крепления Thule HangOn может зафиксировать 3-4 велика, при условии, что вес каждого – менее 15 килограммов. Шведское крепление Thule является компактным и удобным вариантом для использования. К преимуществам данного устройства можно отнести отсутствие необходимости регулировки, также его вес незначительный, механизм складной и не займет много места при хранении в межсезонье на лоджии или багажнике вашего автомобиля. В комплекте идут мягкие фиксирующие ремни, которые защитят ваши велосипеды от ударов и сколов.

Самодельные устройства для перевозки велосипедов на машине

6 минут Автор: Михаил Скворцов 304

Не секрет, что иногда места, которые считаются красивыми, находятся достаточно далеко от места жительства. Иногда для того, чтобы попасть на желанный участок горного шоссе, велосипедисту приходится преодолевать несколько сотен километров. Конечно, можно воспользоваться складным велосипедом и провезти его в вагоне поезда. Или купить прицеп к легковому автомобилю. Но гораздо лучшим выходом из положения является устройство для перевозки байка на вашем автомобиле. Если он у вас, конечно, есть.

Раньше, в восьмидесятые-девяностые годы, когда на дорогах не было такого количества «иномарок», автовладельцам был доступен, пожалуй, единственный способ перевозки байка – в лежачем состоянии на крыше «жигуленка», при помощи багажника. Иногда удавалось «впихнуть» байк со снятым переднем колесом на заднее сиденье.

Но научно – технический прогресс не стоит на месте. Уже много лет достойное крепление для велосипеда можно купить в спортивных магазинах, иногда – в автомобильных салонах или заказать в интернете.

О ценах

Диапазон стоимости приспособлений для перевозки велосипедов на машине различается весьма сильно. Так, например, самая дешевая модель признанного лидера – компании Thule – предлагается по цене 105 €, что по курсу составит 8200 рублей.

Но если вы приобретете этот багажник, то окажется, что на крышу его закрепить невозможно, так как он является аксессуаром к дугам Thule (Wing Bar, Aero Bar и другие) и крепится вначале на них. Кроме дуг, нужно приобрести опоры. Стоимость самого дешевого комплекта из 4-х штук для пары дуг составит 82 евро.

Стоимость двух дуг составит в сумме 165 евро.

В целом вся конструкция обойдется почти в 30 тысяч рублей (на начало 2016 года). При этом вы сможете перевезти только один байк.

Если попробовать перевезти велик на фаркопе, то это обойдется еще дороже.

Распространено крепление велосипедов на заднюю дверь автомобиля. Уникальное и удобное крепление той же компании Thule для трех велосипедов, которое подходит для многих марок автомобилей, можно приобрести за 115 евро от производителя.

В розницу такое крепление будет стоить около 12 тысяч рублей.

Как видно, цены на подобные модели достаточно высоки. Они могут даже превышать цену перевозимого велосипеда. В том же случае, если вы сталкиваетесь с подозрительно низкими ценами, (около 2500 – 3000 рублей), то, скорее всего, речь может идти о некомплекте, дефектной модели, модели для непопулярной марки автомобиля.

Не будем обижать отечественного производителя, но качество подобных устройств для перевозки велосипедов оставляет желать лучшего.

Делаем багажник сами

Главная и единственная забота домашнего мастера при производстве подобных креплений – это жесткая и надежная фиксация байка на всех уровнях. Если эта задача решена, то автоматически отпадают проблемы с безопасностью резкого торможения, вхождения в повороты. Также велосипеду не грозит вероятность поцарапать раму.

Крепление на крышу автомобиля предполагает, конечно, наличие на ней хотя бы двух поперечных дуг. Их сечение предполагается квадратным. Для простоты можно предположить, что на крыше имеется стандартный багажник на отечественные «Жигули».

Недорогой и бюджетный вариант (один из лучших во всем Рунете) предполагает следующее:

• стальной жесткий профиль (коробчатый, уголок) длиной больше базы байка, чтобы он лег на поперечины;
• пара уголков из дюралюминия (можно взять стальные, но они тяжелее). Высота полочки должна быть 2,5 – 3 см;
• длинные болты (50 мм) и гайки;
• ось втулки переднего колеса (кто хочет, может портить родную), но лучше купить;
• отрезок П-образного профиля под опорную точку заднего колеса;
• болгарка, дрель, некривые руки и час времени.

На снимках все ясно:

Главное, крепко закрутить все винты, хорошо притянуть втулку, а заднее колесо можно стабилизировать с помощью резинового эластичного ремня, вырезанного из старой покрышки. Его крепление наматывается «восьмеркой».

По отзывам автора из города Барнаула, он проехал в один день более 600 километров, разгоняя авто до 130 кмчас. Конструкция успешно выдержала испытание.

Как становится ясным, подобное крепление на крышу своими руками имеет изюминку: затяжку с помощью эксцентриков штатной втулки. Именно этот момент позволяет придать всей вертикали жесткость. Конечно, с помощью подобного приспособления на автомобиль можно устанавливать не только один, но два и даже три велосипеда. В этом случае достаточно будет их фиксировать между собой наверху (хотя бы с помощью палки и резиновых петель, которые охватывают подседельные узлы), и конструкция будет держаться как единое целое.

Внимание! Данная конструкция предусматривает поперечные балки квадратного сечения. В том случае, если ваш автомобиль имеет «аэродинамические», каплевидные профили, то притянуть к ним плоскости с помощью болтов будет невозможно. В этом случае гораздо проще купить нужный багажник в магазине.

Для того чтобы сравнить затраченные усилия, просто предлагаем сходить по ссылке на велофорум г. Курска и посмотреть, как вышел из положения другой уважаемый байкер:

Конечно, его багажник на машину своими руками выглядит более красиво, особенно если его покрасить глянцевой краской и украсить эмблемами. Но если они оба выполняют одну функцию, то зачем тратить больше сил? Кроме того, первая модель гораздо легче. Некоторым преимуществом второй модели является удержание байка высоко от багажника, что снижает боковое раскачивание и легкость вхождения в повороты.

Мы думаем, что нет необходимости демонстрировать большее количество устройств и моделей на другие части авто, так как большинство любителей, которые имеют мощные фаркопы и заднюю дверь, соответственно, имеют все-таки автомобиль более высокой стоимости, и затрата на рейлинги, профиль и заводской багажник будет не очень большой.

Те же, кто имеет отечественный автомобиль, как правило, устанавливает самодельное крепление именно на крышу.

Кстати, перед отправлением в длительное путешествие, если у вас пока нет своего автомобиля, и вы все-таки грузите велосипед вместе с другими ребятами в общий прицеп, то не забудьте:

• снять с рамы насос;
• бутылочку для питья;
• педали;
• переднее колесо;
• повернуть руль вдоль рамы;
• обмотать раму пузырьковой пленкой, чтобы не повредить краску.

Крепление для велосипеда на фаркоп своими руками

Самодельное крепление для велосипеда на фаркоп автомобиля: фото и описание самодельной конструкции.

Понадобилось крепление, чтобы перевозить на автомобиле велосипед, решил сделать самодельное с креплением на фаркоп. Просмотрел в интернете несколько вариантов, в итоге сделал вот такую простую конструкцию.

Приспособление в сложенном виде помещается в багажник.

Чтобы установить устройство, достаточно его одеть на фаркоп и закрутить винт.

Потянуть вниз рычаг и сзади закрутить болтом.

С помощью самодельного крепления на фаркоп, можно перевозить велосипеды на машине.

На этом креплении также можно перевозить зимой сноуборды.

Простое и удобное приспособление для перевозки велосипедов и сноубордов..

Опыт использования велокрепления на фаркоп автомобиля

Xочу поделиться опытом использования велокрепления на фаркоп. Довольно редко вижу его на машинах, а много людей вокруг обращают на него внимане.

Мы много ездим в путешествия с велосипедами. Очень удобно приехав в новый город исследовать его не пешком, а на колёсах. Раньше ездил с двумя велосипедами на крыше, однако на новой машине из-за конструкции крыши багажник наверху плохо держался, поэтому пришлось рассматривать альтернативные варианты. Оказалось, крепление на фаркоп – удобное решение, с которым вполне можно жить.

Оно прочно крепится на шар фаркопа. Хотя выглядил хило, на деле оказывается очень прочной конструкцией.

У меня два тяжёлых велосипеда-круизёра, весят 25 и 20 кг. Бывает езжу по 1000-3000 км за поездку, над подвеской машины не трясусь. Цена решения такова: установка фаркопа – около 12 000 руб. Велокрепление – порядка 20 000 руб. Я взял Thule какой-то серии, они в принципе
все одинаковы (есть мини-модели, они дешевле, но менее удобны).

Особое внимание надо обратить, чтобы фаркоп был по возможности повыше и покороче, иначе 70-киллограммовая конструкция будет слишком гулять (средний вес платформы около 20 кг).

Сначала мне установили его слишком низко, так что крепление у меня провисло в 10 см от земли. С таким клиренсом я даже не мог заехать на многоэтажную парковку (правда раньше я не смог заехать на такую же парковку, но не уложившись по высоте), а на каждом лежачем полицейском чиркал крюком).

Надо отметить, что сразу после установки велосипедов на только что надетое креплени вся конструкция стоит ровно вертикально, всё красиво. Однако же после некоторой езды все стыки утрясаются, и оно заметно нагибается назад (да, при ближайшем рассмотрении крепление сделано с явным заделом на износ, никакого запаса прочности там и в помине нет, видимо проектировалось исключительно для европейских дорог).

На одной из жёстких дорог (потерял номерной знак и колпак от диска) отлетела пластиковая юбка с фарами (Езжу теперь без неё, фары и так видно сквозь колёса). После этой же поездки обнаружил, что две гайки в конструкции совсем ослабли, можно отвинтить руками – заменил их на такие же, законтренные резинками. Досадно, что в таком дорогом изделии столь очевидные косяки.

После этой поездки бесплатно переделали фаркоп повыше, сделав его заодно покороче (делал на конторе в СПб на Пулковском ш, рекомендую). Внимательно уточните, какая вертикальная допустимая нагрузка на ваш вид фаркопа, а также вылет крюка делайте не слишком длинным. Под креплением он если и не обломается, то будет сильнее раскачиваться.

Стало идеально (фото сделано после длительной поездки; гайки заменил на самоконтрящиеся, они не разболтались; правда велосипед один, с двумя провисло бы побольше).

Для доступа к багажнику есть механизм откидывания всей конструкции.

Устанавливать велосипеды на него настолько удобно, что только ради этого стоило бы присмотреться к этому варианту. Не надо хвататься обоими руками за грязную раму, не нужна помощь второго человека. Просто приподнял велик и поставил его на платформу, зафиксировал сверху крюком, хомутиками закрепил колёса. На верхних крюках есть замочки с ключами, однако на моей модели (обратите внимание) замочек был только на внешнем крюке, а внутренний велик стоит без замка.

Платформа для установки велосипедов не очень широкая, велосипеды стоят близко к друг другу. Если есть как у меня карзинки-то приходится снимать сёдла, иначе они упираются друг в друга.

Замечу, что при частом использовании крышных креплений у меня на обоих повредился тросик, идущий по нижней части рамы.

Велосипеды не выступают за габариты обычной машины вообще никак, обзор назад не загораживают:

При езде быстро забываешь, что сзади торчит ещё хвост, настолько он не даёт о себе знать. По моим ощущениям, два велосипеда на крыше создавали гораздо более заметную помеху движению, чем они же на фаркопе (ощутимо гулял руль при порывах ветра). Еду в среднем по трассе 110-120 км, расход если и вырастает, то не больше литра – на крыше заметнее (и то скорее из-за двух велокорзинок, торчащих по бокам, неохота снимать их каждый раз). У меня не превышает 8 л. Не свистит на ветру, весь свист ветром сдувает)) При верхней установке помню шум над головой досаждал. К тому же, если есть люк на крыше, через него будет грязь с великов сыпаться.

Недостаток при наличии парктроника, он при езде задним ходом не работает. При езде по сильно ухабистой дороге сердце сжималось при виде летающих влево-вправо на метр великов, думал вот-вот сорвутся, сзади они болтаются с гораздо меньшим размахом, и то только вверх-вниз.

Есть мнение, что сзади велосипеды больше пачкаются в плохую погоду. Замечу тут: как правило, велопоездки я совершаю в хорошую погоду, а не под дождём. А если же приходится ехать долго по трассе, то велосипеды на крыше пачкаются ничуть не меньше, чем сзади – вы же не единственные на дороге. Вполне можно пользоваться велоком, протерев седло салфеткой, никаких адских загрязнений нет. У меня всегда с собой в поездках незаменимая вещь – силиконовая спрей-смазка. Попшикал цепь и поехал.

Поскольку внутреннее велокрепление без замочка, я сцепляю иногда велосипеды тросиком. При езде в течение дня по дождливой трассе велостросик забился грязью настолько, что с большим трудом смог его открыть обратно, имейте в виду! В сырую погоду не пристёгиивайте велики снаружи замком на время движения! Во время стоянок пристёгиваю дополнительно велосипеды к платформе велозамком, штатный фиксатор, очевидно, условен.

В интернете встречал опасения о претензиях со стороны ГИБДД: конструкция ведь частично закрывает номер, делая его нечитаемым. В жизни же оно скорее вызывает у всех удивление, чем желание придраться. У меня ни разу не было даже вопросов про нечитаемость знака.

Некоторые советуют (и видел делают) перевешивать номерной знак с машины на специальную площадку крепления. Однако на моей модели пластиковая юбка с местом под знак-самое слабое место, и она уже потерялась в пути. К тому же знак у меня прикручен прочно саморезами к бамперу. На всякий слчай есть третий номер в багажнике, но он скорее на случай утери штатных номеров вдали от дома, чем для установки на велокреплении.

Если крепление не складывается особенным способом в компактную форму (какие-то модели хвастаются этим), то хранение его требует довольно много места. Обычные “лыжи” можно даже не мыть после поездки и поставить вертикально в уголке кладовки. Фаркопное же крепление после снятия с фаркопа даже во время переноски до дома будет норовить испачкать брюки, удобным хватом его не возьмёшь, а весит оно под 20 кг и как правило всё в грязи-пыли, когда едешь на мойку забываешь его захватить. Да и вертикальная стойка складывается не на счёт раз, проще оставить её как есть, чем отвинчивать плотно закрученные барашки. В итоге храню в отдельном служебном помещении несложенным.

В целом, если бюджет позволяет, я бы рекомендовал рассмотреть такой вариант перевозки велосипедов, он более гуманен для пользователя в плане погрузки-выгрузки, равен с верхним креплением в вопросе загрязнения велосипеда. Заметный недостаток-место дома для хранения.

Отдельно отвечу своё удивление, что некоторые не моют свои велосипеды или делают это в ванной. Я мою свои так или иначе раз в месяц, практически на любой автомойке за 100 руб дают возможность самостоятельно опрыскать его. Предпочитаю мыть самостоятельно, чтобы продуть водой всю цепь по периметру, вымыть грязь оттуда.