Надувной плот для сплава
Надувной плот Т-65
- Огромная палуба 6 х 3 метра
- Высокая грузоподъемность
- Компактный размер в упаковке
- Подходит для больших компаний
Надувной плот Т-65 – это отличный надувной плот для сплава по спокойным рекам. Возможность установки большой палубы шириной 3м позволяет установить большую палатку, стол со стульями и путешествовать практически без высадки на берег. Размеры и грузоподъемность надувного плота позволяют взять на борт до 13 пассажиров.
Плот может стать основой для постройки мини плавдачи. Подробнее о мини плавдаче.
Схема крепления рамы к баллону
Надувной плот обладает высокой остойчивостью – вы можете спокойно передвигаться по палубе без существенного крена судна. Это одна из причин, по которой плот очень удобен для рыбалки – несколько человек могут ловить «на заброс» или троллинг не мешая друг другу.
Имея такие большие размеры в собранном состоянии, надувной плот занимает сравнительно мало места в машине и может перевозиться без прицепа. Рама грузится на крышу автомобиля, а баллоны скручиваются в рулоны размером 85х50х40 см.
На надувной плот можно установить подвесной транец, который может использоваться с мотором до 10 л.с. Мы настоятельно рекомендуем путешествовать на плоту с мотором в целях безопасности. Большое судно имеет большую парусность – мотор необходим для безопасного причаливания и контроля курса в ветреную погоду.
Вы можете заказать надувной плот с увеличенными баллонами диаметром 60см. Это позволит увеличить грузоподъемность до 2000 кг, а также повысит жесткость конструкции.
Технология изготовления баллонов Мастеркат
Какую лодку выбрать для сплава по реке?
Поделюсь своим многолетним опытом сплавов по различным рекам. А именно, какую лодку, для какой реки лучше приобретать.
Рассмотрим 2 варианта. Это равнинная река с медленным течением и горная река с быстрым течением.
Если мы сплавляемся по равнинной реке, то нам подойдет практически любой вид судна, при условии, что мы никуда не торопимся. А если сплав предполагает быстрое продвижение по воде, тогда плавсредство должно быть легким, быстрым и маневренным. Для этого случая лучше всего подойдет байдарка, у которой есть большой минус. Байдарка быстрая, но очень неустойчивая. Может легко опрокинутся, поэтому нужен опыт. Да и груза в ней много не увезешь. Это не очень удобно в многодневных походах. Также в байдарке быстро устаешь сидеть в непривычной позе.
Хорошо подходит для равнинных рек катамаран с большими баллонами.
Минусов у катамарана практически нет. Достаточно быстр на воде, если не перегружать. Сидеть удобно, можно даже раскладной стул приладить (опыт есть). Груза везет очень много. Устойчивый.
Рассмотрим лодки ПВХ. Хоть с транцем, хоть без транца, но, по моему мнению, для равнинной реки, как и для горной, лодка должна быть с надувным дном. Так при загрузке осадка меньше. И как следствие скорость и управляемость лучше. Мне кажется, что самая удобная лодка ПВХ для сплава вот такой конструкции.
У лодки есть один небольшой минус. Вся вода, которая попадает в лодку, там остается. В дождливую погоду это становиться серьезной проблемой.
Есть еще такое плавсредство, как рафт.
Больше используется в коммерческих однодневных сплавах по горным рекам. Для многодневного сплава по реке не очень походит из-за постоянного наличия воды под ногами. В дне рафта есть сливные отверстия для воды, которая попадает в него на порогах.
Мы имели опыт сплава по равнинной реке на самодельном плоту из камер от большегрузов. Крайне не рекомендую подобную конструкцию на реках с медленным течением. При сильном встречном ветре наш плот плыл против течения, так как был тяжелый и сильно парусил.
Для сплава по горной реке больше всего подходит катамаран. Устойчивый, надежный и грузоподъемный. Также можно использовать байдарку или каяк. Но, каяк не подходит для длительных путешествий ввиду своей малой грузоподъемности.
На горных реках без серьезных порогов можно сплавляться и на ПВХ лодке, но с одной оговоркой. Дно лодки не должно быть жёстким. Лучше всего надувное. У моих друзей есть лодки с жестким дном, так они для сплава по горной реке это дно убирают и стелют специальный надувной коврик, во избежание пробоин от подводных камней.
Сплавсредства — чему покоряются горные реки
Водный туризм – один из самых эмоциональных видов «дикого» туризма.
Здесь есть всё: полное погружение в природу, автономность, не достижимое в городских условиях удовольствие (имеется в виду рыбалка, да ещё какая!). Здесь возможен быстрый рост от наивного, мало что понимающего новичка до сурового, заросшего щетиной профессионала.
А реки нашей страны дают широчайшие возможности для выбора: можно в тёплой компании с подругами плыть по небыстрой таёжной речке; или где-нибудь на Кавказе, в Саянах, на Алтае сыграть с горной рекой в русскую рулетку.
Условно сплавсредства можно разделить на три класса (совсем как у настоящих боевых кораблей). Это лёгкий, средний и тяжелый классы.
Существуют и некие промежуточные – гибридные – конструкции. Но это для особых случаев сплава, для узконаправленных локальных целей.
- Лёгкий класс составляют каяки и байдарки.
Каяк – это узкая, длинная, хищная как акула лодка, зачастую для одиночки (каяки бывают также двух- и трехместными). Профессионалы вытворяют на ней чудеса.
Например, перевернувшись (а такое в походах случается сплошь и рядом), каякер самостоятельно встаёт на ровный киль,не покидая каяка. Совсем как барон Мюнхгаузен, который вытащил себя вместе с лошадью из болота за волосы.
Одна беда: каяк слишком громоздок для транспортировки, он ведь неразборный. И места в нём для груза нет.
Поэтому в любом водном походе каякерам необходимы «шерпы» — другое средство сплава с экипажем, на котором ехал бы их груз.
Наиболее распространённый и, заметим, очень удачный тип сплавсредства этого же класса – байдарки, особенно двухместные. Они могут быть каркасными и надувными.
Надувные легки, компактны, их не надо собирать. Накачал «лягушкой» — и готово, можно в путь.
Но! У надувной байдарки практически нет килеватости, поэтому она сильно рыскает при гребке и требуется немалое внимание и усилие, чтобы держать её на курсе.
К тому же эта байдарка довольно непредсказуема: как капризная женщина, может выкинуть какое-нибудь коленце, проще говоря, перевернуться.
Конструкция каркасной байдарки ясна из названия. Сначала собирается жёсткий каркас из стандартных, входящих в комплект элементов. Материал каркаса — дерево или лёгкий металл.
Особых различий при этом не возникает, на прочности тоже не сказывается. Скорее, это дело вкуса.
Собранный каркас впихивается (вталкивается, вставляется, втискивается) в водостойкую, прочную как шкура бизона оболочку. Всё, дело сделано!
Один совет: хотя бы за недельку до похода не пожалейте времени, произведите пробную сборку.
Нелишним будет и потренироваться на воде в посадке и особенно высадке из байдарки. Тут есть свои тонкости, познать которые можно только на практике.
Опытом многих-многих сплавов подтверждено: байдарка хороша на реках низшей категории сложности (о категориях можно узнать не только из интернета, но и из расспросов опытных сплавщиков).
Она вместительна, достаточно устойчива, быстра (на стоячей воде при слаженной работе экипажа может дать скорость в 7 – 8 км/час) и является, пожалуй, самым подходящим судном для нешироких быстрых рек с порогами не более 1 метра высотой.
- Средний класс прочно и основательно оккупировали катамараны.
По количеству членов экипажа они бывают двойками и четвёрками. Двойки по ходовым качествам и безопасности ближе к байдаркам и редко когда используются в сплавах пятой или шестой категорий сложности.
А вот катамараны-четвёрки часто могут дать фору даже судам тяжелого класса – плотам.
Общий облик катамарана все, наверное, представляют. Два продольных длинных баллона, подвязанных к жесткой раме, и четыре гребца. Баллоны – двойные: внутренний из воздухонепроницаемой ткани и наружный меньшего, чем внутренний, диаметра, из плотной и прочной ткани. Рама может быть металлической, из лёгкого металла, но можно её изготовить из дерева на месте. В этом случае, конечно, катамаран несколько потеряет в элегантности.
Обратимся на момент к истории.
История катамаранов
Здесь мы, граждане РФ, можем чуточку погордиться. Если Россия — всё же не родина слонов, то уж туристских катамаранов точно.
В Советском Союзе катамаран как средство сплава использовался широко и давно. А поскольку заводское производство их отсутствовало, каждый делал катамаран на свой страх и риск, по собственному разумению.
Естественно, при таком разнообразии прогресс шел быстро и примерно к 1983 году определились оптимальные технические характеристики катамарана и главное – экипажи отказались от посадки на «пятую точку» и перешли на коленную. Это когда гребец стоит на баллоне на коленях.
А чтобы не упасть с катамарана, бёдра фиксируются мягкими или жёсткими фиксаторами. Такая, казалось бы, чисто техническая мелочь неожиданно резко повысила его возможности, он стал конкурентоспособен с плотами.
Отметим минус катамарана в сравнении с плотом: его водоизмещение в 4 — 6 раз меньше. Но зато! Катамаран может иметь отрицательную скорость – когда гребцы работают назад; он может идти против течения.
Правда, на горных реках вряд ли кому-либо взбредёт в голову ходить против течения, но можно траверсировать реку, почти не теряя высоты.
Отметим ещё одну особенность: именно катамаран, как никакая другая посудина, даёт экипажу такой трудно объяснимый словами навык, как «чувство воды». И поэтому из катамаранщиков получаются отличные плотовики (с возрастом многие переходят на плот, всё же катамаран любит молодых и гибких). Обратной пересадки – с плота на катамаран – почти не бывает.
Иностранцы познакомились с русскими катамаранами как раз в 1983 году, на водном ралли, на реке Чуя на Алтае.
Русские там же впервые увидели их плоты-рафты. Американцы долго ходили вокруг различных катамаранов, осматривали их, фотографировали.
И через два года на это же «Чуя-ралли» привезли свои катамараны заводского изготовления: элегантные, гладенькие, в разнообразной расцветке! Впрочем, призового места они всё равно не получили.
- Перейдём к тяжелому классу сплавсредств – к плотам.
Здесь были две параллельные, независимые друг от друга, линии развития.
Одна – это то, что ныне обозначается словом «рафт» — американский плот, сейчас в России он имеет широчайшее распространение.
Рафт – плоскодонная посудина овальной формы, вдоль надувных бортов сидят гребцы с катамаранными однолопастными вёслами.
Для массового и сравнительно безопасного сплава, не требующего отточенной техники — это самое то!
О наших доморощенных плотах. Американцы, увидев их на уже упомянутом ралли, дали название «рашен рафт».
Современный «рашен рафт» — это 4 – 5 поперечных баллона большого — 1 метр и больше — диаметра. Баллоны вяжутся к деревянной раме, изготовляемой на месте.
Строительство плота – наука и песня одновременно, без опытного кораблестроителя не обойтись никак. Нужно выбрать подходящие деревья, ошкурить их, подсушить на костре, вытесать необходимую форму. На носу и корме устанавливаются подгребицы – этакие деревянные треугольники, на которые будут опираться греби. Особое искусство — изготовление длинных гребей, в четыре и более метра.
А когда плот мощно и уверенно идёт по крутым водным валам, когда спокойно и слаженно, без суеты и спешки работает экипаж – нет, никакой рафт не даст такого эстетического наслаждения. Увы! Увидеть сейчас настоящий русский плот в действии, на воде – большая редкость! Вымирают как мамонты.
Пытливый ум туриста-водника спокойно жить не может (по крайней мере, так было до недавних пор), поэтому постоянно появлялись гибридные конструкции.
Цель-то благая: что бы такое придумать лёгкое, надёжное, безопасное, состоящее из одних достоинств? Назовём лишь одно сплавсредство, уверенно себя зарекомендовавшее — это честер (название местное, распространённое в Сибири; в других регионах возможно иное). Это два поперечных баллона, связанных рамой. На баллонах по два гребца лицом друг к другу, вёсла катамаранные.
Вот вкратце конструкция и возможности разных типов сплавсредств. Выбирайте, с чего начнёте.
Но что бы вы ни выбрали, поверьте: водный экстремальный туризм – это великолепное, чисто мужское занятие, которое проверяет тебя на прочность.
Видео
Смотрите ролик сплава на катамаране:
Сплав — это опасно. А какой — самый опасный вид спорта? Топ-10 под картинкой.
Техника дошла: помимо байдарок и катамаранов можно прокатиться на акваскиппере — не пожалеете.
Сплав по реке на плоту из пенополистирола (20 фото)
Плот собранн на монтажную пену. Всего за 6 часов мы прошли по реке около 30 километров.
Конструкция плота очень проста. Наша задача — сделать плот используя минимум материалов. Мы использовали листы экстудированного пенополистирола повышенной плотности (используется при строительстве фундаментов типа шведская плита) с размерами 2400х600х100 мм. Всего потребовался 1 кубический метр (2 упаковки по 4 листа в каждой). Для надежного скрепления листов я использовал доски сечением 100х50 мм (можно было использовать и более тонкие 100х40, но такого типоразмера не было в продаже на ближайшем рынке). Всего потребовалось 4 доски длиной 5 метров и 2 доски длиной по 3 метра (диагонали). Для жесткой фиксации использовались шпильки с самоконтрящимися гайками и большими шайбами. Всего 9 точек фиксации. Диагональные доски нужны для того, чтобы исключить перекос конструкции.
Собрал все компоненты на участке. Изначально думали собирать плот непосредственно на берегу, но потом решили отвезти его в собранном виде на прицепе, тем более, что речка находится всего в паре километров.
В процессе сборки немного доработал конструкцию из оставшихся материалов (доски продают длиной 6 метров, а мне нужно было только 5). Сделал треугольную носовую часть, чтобы легче было таранить завалы. Перед нами встала весьма нетривиальная задача, как перевезти пятиметровый (а по факту шестиметровый) плот на двухметровом прицепе. Пришлось удлинить дышло прицепа с помощью веревки и еще одной доски.
Приехали и выгрузились на берегу Нары рядом с деревней Мельниково. Спускаем плот на воду, проверяем плавучесть и перегружаем вещи. Самое тяжелое в конструкции плота — доски, но 4 человека без проблем смогут перенести плот (его масса примерно 100 килограмм). Если считать, что пенополистирол у нас уже был, то бюджет строительства плота составил смешные 2 тысячи рублей (1000 рублей доски и около 1000 рублей шпильки/гайки/веревка).
Конструкция плота оказалась очень прочной, несмотря на скепсис комментаторов в Инстаграм, где я публиковал первый чертёж плота. По факту такой плот утопить или сломать в принципе невозможно.
Гребля греблей, а обед — по расписанию. Для заплыва я сделал специальный мангал из тонких газобетонных блоков толщиной 50 мм и плотностью D500. Блоки склеивал на обычную монтажную пену для окон и дверей. Бюджет строительства мангала – 144 рубля за 4 газобетонных блока и немного монтажной пены. Зажигаем!
Уровень воды в Наре сейчас слегка выше обычного, примерно на 50 сантиметров. Хотя вообще Нара очень мелкая и её средняя глубина не превышала полутора метров.
Стартовали мы в полдень, а значит уже пора обедать.
Мангалом из газобетона в наше время никого не удивишь. Газобетон склееный на монтажный пену тоже тривиальная история, таким образом уже давным давно строят дома. А вот плавающий мангал из газобетона склееный на монтажную пену — это что-то новенькое.
Первые 10 километров пути скорость течения была около 4-5 километров в час.
Красота! С собой мы взяли аккумуляторную пилу, чтобы бороться с завалами на пути и она действительно нам пригодилась несколько раз (подробности смотрите в видео). Хотя, как показала практика, аккумуляторная пила не герметична и не предназначена для работы в воде.
Радужный водопад — известная достопримечательность на границе Калужской и Московской областей.
В Калужской области нас ждало самое серьезное препятствие за весь маршрут — бетонная плотина. Во время прохода через неё плот зацепился гайками расположенными на нижней стороне задних шпилек. Плот накрыло волной, которая не позволяла приподнять и освободить плот. В итоге нам удалось столкнуть плот с препятствия, но в процессе борьбы со стихией мы потеряли пакет с едой (он был в этот момент отвязан от плота) и одно весло. Чуть ниже по течению мы нашли весло в ветках около берега и забрали его.
