Устройство заднего переключателя скоростей велосипеда

Регулировка заднего переключателя скоростей на велосипеде

Владельцы велосипедов могут всегда рассчитывать на помощь специализированных фирм, которые и полное техническое обследование транспорта проведут, и ремонт осуществят, и все подтянут/настроят/отрегулируют. Но в большинстве случаев ни времени, ни денежных средств на посещение ремонтных мастерских у велосипедистов нет – в таком случае, рекомендации, пошаговые инструкции процессов максимально упростят задачу самообслуживания двухколесного транспортного средства.

Часто велосипедисты сталкиваются с проблемой проведения регулировки заднего переключателя скоростей. Сразу оговоримся, что очень трудно настраивать старые и изношенные переключатели – в некоторых случаях детали этого механизма настолько потерты, что даже неопытный велосипедист обратит внимание на существующий люфт, от которого избавиться практически невозможно. Но с другой стороны, если задний переключатель скоростей на велосипеде еще не перешел в категорию «доисторических», то провести его регулировку можно и самостоятельно – сломать механизм невозможно ни теоретически, ни практически.

В каких случаях необходима регулировка заднего переключателя скоростей

Рассматриваемый процесс не стоит проводить постоянно, при систематическом обслуживании двухколесного транспортного средства – как говорят опытные механики, «не мешай велосипеду ездить». Поэтому нужно четко понимать, что может послужить поводом для регулировки заднего переключателя скоростей:

Тросик и его рубашка либо неисправны, либо требуют смазки.
Крепление к раме заднего перебрасывателя (его называют «петух») изогнуто.
Кассеты и/или цепи звездочки на заднем колесе изношены.
На заднем перебрасывателе явно заклинены ролики натяжителя.
Манетка смены скоростей на руле пришла в негодность.

Чем проводится регулировка

Прежде чем приниматься за процесс регулировки заднего переключателя скоростей велосипеда, нужно знать, что предусмотрено для проведения такой работы. На велосипеде присутствуют 5 регулировочных винтов:

Пустотелый винт с барабаном для натяжения (это и есть один из способов регулировки) тросика.
Ограничительный винт хода перебрасывателя, обозначенный буквой «Н» — работает только для самой маленькой звездочки.
Ограничительный винт хода перебрасывателя с маркировкой «L» — работает только для самой большой звездочки.
Закладной болт с гайкой — предназначен для крепления тросика.
Специальный винт для натяжения цепи.

Обратите внимание: некоторые модели велосипедов (обычно это относится к недорогим маркам) не оснащаются барабанчиком натяжения троса или винтом натяжения цепи. Но в таком случае производители устанавливают на руле у манеток регулировочный барабан. Это дает возможность настраивать/регулировать уровень натяжения троса непосредственно в движении велосипеда, только сначала нужно будет перекинуть цепь на самую маленькую звездочку.

Как настроить задний переключатель скоростей

Все работы по настройке заднего переключателя скоростей удобно проводить, когда заднее колесо велосипеда приподнято вверх. Для этого можно воспользоваться подножкой (если таковая предусмотрена конструктивно), либо установить двухколесное транспортное средство на обычной гладильной доске, либо воспользоваться помощью друга.

Рассматриваемый процесс нужно проводить поэтапно.

Подготовка

Сначала необходимо установить цепь на среднюю звездочку спереди, а на самую маленькую звездочку – сзади. Теперь внимательно осматриваем задний перебрасыватель – его нужно тщательно очистить от грязи, застрявших травинок и палочек. Цепь отмывается и смазывается, кассета не просто очищается от грязи, но и продувается от пыли – даже эти простейшие манипуляции приведут к улучшению работы заднего переключателя скоростей на велосипеде.

Освобождение тросика

Чтобы это осуществить, достаточно до упора вкрутить винты натяжения на заднем перебрасывателе и на руле возле манетки, а затем вытянуть тросик из зажимного винта крепления.

Специалисты не рекомендуют полностью снимать освобожденный тросик велосипеда, но вот осмотреть его на предмет повреждений (в случае их обнаружений, трос придется полностью заменить) и тщательно смазать его, предварительно очистив от грязи, нужно обязательно.

Установка предела хода на самую маленькую звездочку

Для этого нужно присесть сзади велосипеда и проворачивать регулировочный винт с маркировкой «Н», одновременно с этим перебрасыватель устанавливается так, чтобы и ролики, и самая маленькая звездочка в колесе находились на одной линии.

Обратите внимание: в осуществлении этого процесса есть одна хитрость – если велосипед достаточно долго эксплуатируется и перебрасыватель не отличается новизной, то качественно отрегулировать его можно, выставив рамку не по прямой линии, а сместив ее вправо от колеса буквально на 1-2 мм.

Проверить правильность установки предела хода на самую маленькую звездочку можно вращением колеса: цепь не будет соскакивать в сторону, а весь механизм будет работать практически бесшумно.

Регулировка натяжения троса

Такая регулировка выполняется буквально в 2 действия:

Натягиваем тросик и фиксируем его крепежным болтом. Причем, делать это нужно рукой, плоскогубцы применять в данном случае неуместно.
Вращаем пустотелый винт с барабанчиком и натягиваем трос таким образом, чтобы при одном щелчке и нажатии манетки перебрасыватель легко и беспрепятственно(без задержек даже на секунду) переходил с одной звездочки на другую и обратно.

Стоит отметить, что процесс регулировки натяжения троса занимает несколько минут – достаточно настроить правильный переход только между двумя соседними звездочками, а все остальное будет работать автоматически.

Обратите внимание: в некоторых моделях велосипедов для тросика в зажиме предусмотрена канавка – проследите при регулировке, чтобы он лег точно в нее, а не был пережат в неправильном положении.

Установка предела хода на самую большую звездочку

Делается все строго по инструкции:

Чтобы ничто не мешало ходу перебрасывателя, ослабляем регулировочный винт с маркировкой «L».
Медленно проворачиваем педали и одновременно перебрасываем цепь на самую большую звездочку сзади.
Проворачиваем регулировочный винт с маркировкой «L», тем самым добиваясь выравнивания перебрасывателя в положении, когда его ролики и самая большая звездочка кассеты находятся на одной линии.

Обратите внимание: в данном случае, если перебрасыватель уже сильно изношен, для облегчения процесса установки/регулировки нужно сместить его рамку по направлению к колесу. Во многих случаях именно такого минимального смещения рамки и не хватает для перебрасывания цепи в нужное положение.

Регулировка натяжителя цепи

Процесс этот простой и даже неопытный велосипедист, далекий от принципа ремонта своего транспортного средства, справится с ним за несколько минут. Что нужно сделать:

Цепь переводится на самую маленькую звездочку спереди и самую большую сзади.
Обращаем внимание на вращение роликов натяжителя – если в момент перебрасывания цепи он задевается за звезду в кассете, то нужно закрутить винт натяжения цепи. Путем этого действия устанавливается зазор между цепляющимися элементами в 5 мм.
Цепь переставляется на самую большую звездочку спереди и самую маленькую сзади, попутно проверяется уровень натяжения цепи в таком положении.

Тросики и их рубашки

Как бы это ни звучало странно, но чаще всего регулировка заднего переключателя скоростей заключается в очистке и последующей смазке тросиков и их рубашек. Эти детали велосипеда могут быть высокого качества, либо качеством похуже – и те, и другие будут работать достаточно долгое время, если владелец велосипеда хотя бы 1 раз в месяц будет их очищать от грязи и смазывать жидким маслом.

Обратите внимание: если в ходе очередного обслуживания обнаружился порванный тросик или поврежденный кожух (его рубашка), то они подлежат полной замене на новые детали.

«Петух» заднего переключателя

Эта часть механизма отличается хрупкостью – «петух» достаточно легко повредить даже при прыжках через бордюры или во время езды по плохим дорогам с большим количеством камней. Если задний переключатель стал плохо работать, то в первую очередь опытные велосипедисты обращают внимание как раз на «петуха». Определить его неисправность легко – присядьте возле двухколесного транспортного средства и внимательно присмотритесь к «петуху» — два ролика натяжителя цепи должны располагаться в абсолютно вертикальной плоскости по отношению друг к другу.

Категорически запрещено выравнивать «петух» непосредственно в сборе и руками или какими-то подручными инструментами/приспособлении – так можно привести в негодность весь механизм заднего переключателя скоростей. Самое разумное решение – разбор велосипеда, съем «петуха» и его выравнивание на твердой поверхности.

Звездочки и цепи

Нередко причиной плохой работы заднего переключателя скоростей велосипеда становится сильный износ цепного механизма. И чаще всего к такому положению приводит езда на транспорте в режиме неразрешенного совмещения скоростей, либо с перекошенной цепью.

Бывают случаи и когда абсолютно новый цепной механизм уже непригоден для использования – задняя кассета звездочек накручивается с перекосом на втулку заднего колеса. Справедливо будет отметить, что такое происходит при установке на двухколесное транспортное средство деталей низкого качества, дешевых.

Ролики натяжения цепи

На рамке переключателя расположены миниатюрные звездочки – они также нуждаются в периодической очистке от грязи и смазке жидким маслом. Если ролики долго эксплуатируются без надлежащего ухода, то они обязательно начнут заклинивать – цепь по ним будет тереться, подпрыгивать и слетать с задних звездочек.

Читать еще: Ключ для каретки велосипеда

На рынке недавно появились ролики с карбоновым покрытием снаружи и керамическими подшипниками внутри – производители заявляют, что они будут служить вечно. Специалисты же рекомендуют не тратить свои деньги на эти модные «фишки» — при правильном и регулярном уходе и обычные пластиковые ролики будут служить долго.

Переключатели на руле

Если на руле ломается манетка, то велосипедист это почувствует сразу – натяжение троса моментально ослабевает, так что «диагностировать» проблему просто. Манетка в таком случае подлежит замене, но приобретать дорогие комплектующие опытные велосипедисты не рекомендуют – при правильной эксплуатации таких деталей даже не самое высокое качество проявит себя только с положительной стороны.

Как точно настроить задний переключатель скоростей

Периодически владельцам велосипедов приходится выполнять и точную настройку заднего переключателя скоростей. Как правило, такая работа проводится в следующих случаях:

проводился ремонт, регулировка или полная замена элементов цепной передачи;
на двухколесное транспортное средство были установлены новые тросики и их рубашки;
на велосипед были установлены низкокачественные тросики, и они постоянно растягиваются при работе.

В таком случае регулировка переключателя осуществляется путем выкручивания пустотелого винта натяжения троса – достаточно сделать пол-оборота в левом направлении. После настройки обязательно нужно проверить работу механизма – прокатитесь на велосипеде в разных скоростных режимах.

Воспользовавшись советами и рекомендациями, данными в представленном материале, можно весь процесс провести и самостоятельно. Единственное, что нужно помнить – задний переключатель, который сильно изношен, подлежит замене: никакие регулировки/настройки/замены тросиков не помогут.

Задний переключатель скоростей велосипеда

9 минут Автор: Михаил Скворцов 168

Многие любители велосипедов в процессе катания понемногу осваивают настройку и мелкий ремонт своих байков: здесь – подтянуть тормоза, там – поменять седло. Но, когда дело доходит до заднего переключателя скоростей, многие пасуют. Такая сложная и не до конца понятная конструкция вызывает больше вопросов, чем ответов, и предвещает сложности даже не в настройке, а в установке и снятии.

Конструкция

Переключатель и выглядит, и работает «загадочно», особенно для велосипедиста-новичка. Но сначала разберём, из каких частей составляется переключатель и откуда он появился. К слову, текущий «вариант» заднего переключателя достаточно стар. Он был изобретён итальянцем Туллио Кампаньоло ещё в 1950 году.

Долгое время оставаясь атрибутом дорогих спортивных и шоссейных моделей, лишь в 80-х годах данный переключатель стал появляться на городских велосипедах, а в середине 1990-х – стал де-факто стандартом для большинства конструкций.

Основные элементы

Каково же устройство заднего переключателя? Прежде, чем изучить то, как работает это устройство, рассмотрим конструкцию:

Рамка – самая заметная часть, которая своим смещением и перекидывает цепь между звёздами кассеты. Рамка изготавливается из прочных материалов и замыкается с двух сторон различными роликами.
Направляющий ролик – небольшой ролик, на который цепь попадает в первую очередь. Он направляет цепь между звездами кассеты в рамкой;
Ролик натяжителя – обычно мало, но отличающийся от направляющего ролик, который отвечает за натяжение цепи, которую принимает из рамки. Располагается в самой нижней части переключателя.
Параллелограммный механизм – основная часть, представляющая собой сочленение нескольких рамок, подтягиваемых с помощью пружины.
Пружина – обычно самая важная и дорогая часть переключателя, наравне с рамкой и роликами, так как отвечает за возврат (или прижимание) рамки в одну из сторон, фактически – за подвижность всей конструкции.

Кроме того, на переключателе скоростей почти во всех моделях присутствуют элементы для настройки устройства:

регулировка натяжителя (тросика);
ограничитель верхней передачи – он же H, High – отвечает за крайнее положение рамки с цепью;
ограничитель нижней передачи – L, Low – аналогично, но с другой стороны;
крепёжный болт – специальная точка крепления, обычно на петух. В иных случаях крепление идёт за дополнительную рамку на направляющих.

Ролики

Ролики в переключателе передач разные, и при ремонте или чистке очень важно не перепутать их, так как от этого зависит срок жизни цепи, да и самого переключателя.

Направляющий ролик, он же G-pulley, или guid pulley, – верхний. выполняет сразу несколько задач:

Направляет цепь на звёзды.
Компенсирует люфты за счёт небольших горизонтальных смещений.
Увеличивает плавность протяжки и снижает шум за счёт небольших проточек на зубьях.

T-pulley, он же tension pulley, – натяжной ролик, не позволяющий цепи провисать.

Типы крепления

Де-факто стандартом для крепления задних переключателей является петух. Петух – это небольшой кронштейн, который разработан для того, чтобы быть защитой заднего переключателя и ослаблять силу удара по переключателю и раме. По сути, небольшой предохранитель, потому часто можно слышать, что погнулась и требует замены не рама, а велосипедный петух.

На рамах для петуха обычно есть специальное «ушко», большинство рам идёт сразу с готовым петухом. В некоторых случаях он несъёмный, т.е. для ремонта потребуется сварка, но на большинстве моделей его можно легко размонтировать и заменить. Профессионалы рекомендуют внимательно следить за велосипедным петухом, так как его деформация полностью меняет механику работы приводной системы, и всегда в худшую сторону, приводя к износу и повреждению компонентов.

Кроме стандарта, применяется крепление на перо – элемент рамы, использующийся в профессиональных байках для даунхилла и различных спортивных моделях для увеличения надёжности на сложных трассах.

Несколько лет назад разработчики из Shimano запатентовали технологию Shadow для более компактного крепления переключателя, но конструктивно она остаётся одним из нестандартных креплений на петух.

Подвод тросика

По точке подвода тросика переключатели делят редко, но следует понимать, как будет укладываться рубашка в случае смены устройства.

Стандартный подвод – сзади, когда тросик в рубашке описывает круг вокруг дропаута, образуя небольшую петлю. В такой конструкции с тросиком удобно работать, но лишняя длина тросика и его загиб приводят к необходимости более частого обслуживания и снижают надёжность.

Альтернатива – это прямая подводка, когда тросик входит в переключатель по наиболее короткой траектории. Чуть более сложное оперирование с тросиком и рубашкой компенсируется большей надёжностью и защищённостью всего устройства. Изначально такую подводку использовала только компания SRAM, но в последние годы Shimano и производители реплик всё больше переходят на прямой подвод.

Размеры и типы

Перейдём ближе к механике. Конечно, все велосипедисты знают о модельных рядах. Они ярко именуются и раскручиваются, но под каждым суб-брендом скрывается ряд технических характеристик, которые мы сейчас и рассмотрим.

Длина рамки

Длина рамки влияет на показатель ёмкости заднего переключателя. Это сумма двух разниц – между самыми большими и самыми маленькими звёздами кассеты и системы, т.е. минимально необходимая ёмкость для комбинации звёздочек вычисляется по формуле:

(max1-min1) + (max2 – min2)

Если ёмкость переключателя меньше получившегося значения, цепь будет провисать при определённых комбинациях скоростей. Если брать ёмкость переключателя с серьёзным превышением, на работу системы переключения это не повлияет, но увеличится риск повреждения, так как рамка будет длиннее, а сам переключатель крупнее и тяжелее.

Цена, конечно, напрямую зависит от длины рамки, которая, в свою очередь, за некоторыми исключениями, коррелирует с «уровнем» модели.

Направление пружины

Стандартная процедура работы пружины – это когда на большие звёзды цепь перекидывается усилием с манетки, а на меньшие – пружиной. Этот принцип универсален, и пока что обратное устройство, когда меньшим звёздам соответствует меньшая цифра на переключателе, остаётся в порядке эксперимента фирмы Shimano, проигрывая классике по устойчивости к грязи и повреждениям.

Реакция на тросик

Многие слышали, что переключатели для велосипедов Shimano и SRAM – лидеров в производстве данных устройств – не совместимы. Причина тому проста – в их изделиях используются разные передаточные отношения. Если у SRAM это 1:1, т.е. при подтягивании тросика на 5 миллиметров рамка сдвигается также на 5 миллиметров, то у Shimano это 2:1, т.е. при смещении на 5 миллиметров тросика рамка сдвинется на 10 миллиметров.

Пока так и не появилось устойчивых доказательство преимуществ той или иной системы, а вот универсальность и взаимозаменяемость продолжает страдать, в том числе из-за появлений новых трансмиссий для кассет на 10 скоростей, которые не работают с манетками даже своего титульного производителя.

Читать еще: Пистолет для пейнтбола

Принципы работы и обслуживания

В финале – немного о процедуре работы переключателя.

Работа переключателя

При натяжении тросика рамка вытягивается под цепью таким образом, чтобы звенья входили в другую звезду, переключая скорость. В обратном направлении велосипедист ослабляет тросик, позволяя пружине переключателя вернуть рамку в положение над соседней звездой.

Вторая функция переключателя – поддержание провисающей части цепи, которая освобождается при работе на меньших, чем максимальные, звёздах.

От рамок и параллелограммного механизма требуется лишь чёткость движения и достаточная износоустойчивость.

Настройка

Настраиваются в данных устройствах несколько вещей:

Натяжение тросика и его ход – с помощью манеток и специального винта подтяжки.
Крайние положения рамки с обозначениями High и Low – для ограничения движения.
Ход и пропорциональность сдвига с помощью винта настройки.

Есть определённые правила по измерениям и положению рамки, цепи и звёзд, но подробнее о них лучше прочитать в нашем материале о настройке переключателей велосипеда.

Ремонт и монтаж

Ремонт может понадобиться переключателю в нескольких случаях:

Ремонт петуха – если повреждение пришлось на него, а не на сам переключатель – демонтируем и исправляем.
Если разболтались или были повреждены ролики.
Когда была погнута рамка.

Всё исправляется либо заменой элемента (ролика), либо выправлением погнутых частей, ну а иногда – просто заменой изделия. Самое главное – это корректно установить задний переключатель, об этой процедуре наша отдельная статья.

Заключение

Задний переключатель – не такая уж и загадочная часть велосипеда, как это может показаться сначала. Понятная конструкция и простой механизм позволяют нам удобно пользоваться данными устройствами уже более полувека. После прочтения этой статьи, надеемся, вам будет проще выбрать новый переключатель или настроить его своими руками без привлечения механиков из веломастерской.

Задний переключатель скоростей

Задний переключатель скоростей был изобретен итальянцем Туллио Кампаньоло и впервые был применен в 1950 году. Основным его предназначением является переключение задних скоростей велосипеда. Так как переключение скоростей осуществляется за счет переброса цепи с больших звезд на малые и наоборот, то натяжка цепи должна тоже изменяться. Задний переключатель скоростей так же отвечает и за натяжку цепи. Управление задним переключателем осуществляется манеткой на руле велосипеда через тросик.

Устройство и принцип работы заднего переключателя

Задний переключатель – механизм системы переключения передач, который позволяет перемещать цепь, пропущенную через его рамку и ролики, по звездам задней кассеты или трещотки. Перекидывание цепи осуществляется за счет перемещение переключателя вдоль оси кассеты (трещотки), так же переключатель может перемещаться в вертикальной плоскости для поддержания неизменного расстояния от задних звезд до ролика.

В качестве привода переключателя чаще всего применяют тросовый привод, реже гидравлический или электрический. Перемещение с маленьких звезд на большие осуществляется путем натяжения троса, а в обратную сторону за счет натяжения цепи.

Скорости необходимо переключать во время вращения педалей, причем при небольшой нагрузке. Придерживаясь такого правила, скорости будут переключаться более четко, а срок службы переключателя будет максимальным.

Устройство заднего переключателя скоростей

Материалы изготовления

Металл, из которого произведен переключатель, влияет не только на цену, но и на вес конструкции, а так же прочность. Самыми дешевыми считаются задние переключатели сделанные полностью из стального сплава. Недостатками таких переключателей является низкая прочность и подверженность деформации металла. Стальные переключатели применяются на велосипедах низшего уровня. Самые передовые переключатели делают из титана и углепластика. Пружина в таких задних переключателях из титана, а рамка карбоновая. Чем-то средним и самым популярным является алюминиевый сплав. Не смотря на то, что переключатель считается алюминиевым некоторые детали все же из стали (Болты регулировки, пружина).

Ролики заднего переключателя скоростей

Для того, чтобы натягивать и направлять цепь, у переключателя предусмотрено два ролика – натяжной и направляющий. Ролики, как правило, изготавливаются из пластмассы и являются расходниками. Так как они быстро изнашиваются, их требуется периодически менять. Чем сильнее изношен ролик, тем менее четкое будет переключение передачи. Натяжной и направляющий ролик между не взаимозаменяемы. Кроме того ролики разных производителей тоже не совместимы.

Ролики заднего переключателя скоростей

Типы конструкций задних переключателей

Рано или поздно задний переключатель изнашивается и появляется необходимость его замены. Тогда-то и встает вопрос о взаимозаменяемости задних переключателей. Переключатели можно разделить на типы по следующим параметрам:

Длина рамки переключателя – этот параметр отвечает за так называемую емкость переключателя. То есть длина рамки переключателя отвечает за диапазон передаточных отношений, с которым может работать задний переключатель. Проще говоря, емкость переключателя это сумма между разницей маленькой и большой звезды кассеты и системы. Например, если кассета 11-32Т, а система 22-44Т, то необходимую емкость можно вычислить по следующей формуле – (32-11)+(44-22)=43Т. 43Т – минимально допустимая емкость заднего переключателя. Числа указывают на количество зубов звездочек.
Направление действия пружины – указывает на то, в каком направлении переключения осуществляются за счет пружины. Самым популярным направлением является Top normal, то есть переключения за счет тросика осуществляются с меньшей звезды на большую. Такого принципа придерживаются все производители задних переключателей. Но существует и обратное направление (Low normal), когда тросиком цепь сбрасывается на малые звезды, а переключения на большие звезда осуществляются за счет пружины. Задние переключатели с таким направлением встречаются только в линейке Shimano. Значительных плюсов эти переключатели не имеют, а следовательно и не получили популярность.
Передаточное отношение привода – это отношения перемещения троса к перемещению переключателя. Такое отношение может быть 2:1 (Shimano) или 1:1 (Sram). Именно эти показатели не позволяют взаимозаменять переключатели этих производителей. Стоит отметить, что разницы в четкости переключения скоростей от этого показателя нет, хотя компания Sram и утверждает обратное (на практике доказательств нет).

Подвод троса к переключателю

Существует два способа подвода тросика – прямой и традиционный. Традиционный способ предусматривает подвод в обход дропаута. При прямом подводе тросик крепиться к переключателю сверху и проложен по кратчайшему пути. Прямой подвод имеет свои плюсы – более низкий вес и отсутствие петли, которой можно зацепиться за препятствие. Чтобы подвести трос прямо к переключателю с традиционным креплением троса можно использовать специальный переходник – Avid Rollamajic.

Традиционный подвод тросика

Прямая подводка тросика

Подвод тросика через переходник Awid Rollamajic

Крепление заднего переключателя

Задние переключатели на велосипед бывают двух типов, относительно их крепления к раме:

Под крюк – переключатель крепиться на втулку велосипеда. Такое крепление более надежно, но имеет сильный недостаток – при сильном ударе и поломке переключателя, ломается и втулка, что влечет большие затраты.
Под болт – такие переключатели крепятся либо к специальному отверстию рамы, либо к либо через «петух» – специальный переходник. Плюс петуха в том, что при сильном ударе не ломается ни ось, ни переключатель, а только петух. Цена петуха несопоставимо мала по сравнению с переключателем и втулкой.

Задний переключатель под болт

Задний переключатель под крюк

Крепление держатель (Петух) заднего переключателя

Защита заднего переключателя

Технологи Shadow – данная технология запатентована компанией Shimano. Переключатели на базе этой технологии выступают намного меньше, когда расположены на маленьких звездочках. Такое расположение увеличивает шансы выживания переключателя и петуха во время падения на бок.
Защитная рамка – представляет собой стальную рамку, которая крепиться к раме велосипеда и закрывает переключатель. Такой способ защиты так же увеличивает шансы остаться целыми петуху и переключателю.

Защита заднего переключателя скоростей

Технология Shadow

Особенности регулировки заднего переключателя скоростей на велосипеде

Владельцы скоростных великов сталкиваются с такими проблемами, как нечеткое переключение передач, спадание цепи со звезд, и невозможность выставить задний переключатель. Во время велопрогулок возникновение таких ситуаций приносит множество неудобств, поэтому следует как можно скорее исправить проблему. Настроить задний переключатель скоростей можно самостоятельно.

Как работает задний переключатель

Заднее устройство переключения скоростей представляет собой механизм, посредством которого обеспечивается изменение количества зубьев ведомой шестерни. Такой механизм был придуман еще в далеком 1950 году, и предназначается для того, чтобы велотурист имел возможность облегчить передвижение.

При передвижении вверх нужно переключиться на звездочки с большим количеством зубьев, а при передвижении по ровной дороге нужно переходить на звезды меньшего диаметра. Это позволит ускорить передвижение велосипеда во время велопрогулок. С течением времени любому механизму свойственно ломаться, поэтому если не проводить регулярную настройку, то вскоре может понадобиться серьезный ремонт.

Читать еще: Передний амортизатор на велосипед

Чтобы настроить задний переключатель, понадобится соблюдать инструкцию, с которой можно ознакомиться ниже. Соблюдение этой инструкции позволит владельцам скоростных велосипедов быстро отрегулировать свое транспортное средство, чтобы он не подвел в дороге.

Конструктивные особенности и принцип функционирования устройства

Задний переключатель различных моделей (Shimano, Deore, Sram, SunRace, Acera, Tourney) имеет одинаковый принцип функционирования. Основными составляющими задних перекидок на скоростных велобайках являются:

Крепеж всего механизма к петуху. Этот крепеж представляет собой отверстие, которое предназначено для закрепления к велосипеду болтовым соединением.
Упор рубашки регулирует натяжение. Им подтягивается или ослабляется трос. Именно в этих местах набивается грязь или образуется коррозия, негативно влияющая на процесс переключения.
Направляющая в виде своеобразного рычага с желобом, через который проходит трос к крепежному болту. Некоторые конструкции механизмов могут не иметь направляющих, поэтому трос сразу от упора фиксируется болтовым соединением.
Фиксирующий болт для закрепления троса.
Винт регулировочный для установки направляющего ролика.
Параллелограмм является подвижным конструктивным механизмом переключающего устройства, который при смещении перемещает лапку с роликами в соответствующую сторону, выполняя при этом изменение скоростей.
Винты L и H. Они предназначены для того, чтобы цепь не спадала при смене скоростей.
Лапка представляет собой каркас, в котором размещаются ролики для прохождения цепи.
Направляющий ролик предназначен для прохождения цепи на звезде задней кассеты. Основное предназначение устройства — это направляющая при смене скоростей.
Ролик натяжителя, к которому подведена цепь от переднего звездочного механизма. Посредством этого ролика и пружины устраняется избыточное провисание цепи.

Конструктивные особенности задних устройств идентичны, и могут иметь только незначительные отличия. На фото выше показано, как выглядят все конструктивные элементы. Принцип функционирования задних переключателей такой же простой, как и конструкция.

Чтобы изменить скоростной режим, нужно нажать на регулятор руля.
Этот регулятор соединен с задним механизмом при помощи стального троса.
Второй конец тросика фиксируется с параллелограммом через болтовое соединение.
При натяжке троса происходит смещение параллелограмма к большей звезде. При ослаблении — в обратную сторону, то есть к меньшей звезде.
Когда тросик ослабляется, то перемещение к меньшей звезде параллелограмма обеспечивается за счет пружинки.
При изменении положения параллелограмма происходит смещение в нужную сторону лапки совместно с роликоми: направляющим и натяжительным.
Ролик натяжителя смещается под действием пружины, за счет чего устраняется эффект провисания цепи. От этого механизма зависит точность переключения передачи.
Направляющий ролик осуществляет смещение цепи к нужной звездочке. Цепь фиксируется за маленькие выступы на звезде.

Так устроены задние устройства смены скоростей на скоростных велосипедах, за исключением планетарных. На рынке сейчас представлены механизмы с 6,7,8,9,10 и 11 скоростными системами, но принцип работы у всех один.

Что нужно сделать перед работами по настройке

Перед тем, как регулировать и настраивать заднюю перекидку, нужно произвести осмотр задних звездочек на предмет наличия грязи и дефектов. При необходимости нужно произвести очистку от грязи и смазать, все составляющие компоненты трансмиссионного механизма. Иногда достаточно выполнить очистку, чтобы переключатель вновь стал функционировать в прежнем режиме.

Для очистки механизма от грязи и отработки используются специальные очистительные жидкости, которыми очищаются все элементы механизма. Проверяется на целостность и свободу перемещения тросик, который нужно очистить и смазать, или заменить на новый. Смазывается также цепь велосипеда, что подробно описано в другой статье. От грязи и засорений очищается задняя кассета и передняя система, и только после этого можно переходить к настройке.

Когда все предварительные мероприятия проведены, остается настроить задний переключатель скоростей, для чего имеется инструкция.

Как настроить и отрегулировать задний механизм переключения

Теперь рассмотрим поэтапно, как осуществляется регулировка задних переключателей на скоростных велосипедах. Начинается процедура настройки с подготовки.

Чтобы отрегулировать рассматриваемый механизм, нужно удостовериться первоначально в отсутствии дефекта петуха на велосипеде. Если петух имеет искривление, то его нужно выровнять или поменять на новый. Причинами искривления петуха из часто встречающихся, является падение с велосипеда или экстремальная езда. Убедиться в том, что петух ровный, можно визуально. Если ролики не параллельны звездам кассеты, то петух искривлен.

Выровнять его можно вручную, не снимая с велосипеда. Для этого необходимо взять шестигранный ключ подходящего размера и вставить в отверстие болта крепления переключателя к петуху. После этого физически воздействуя на шестигранник, пробуем подогнуть петух в нужную сторону. Гнуть нужно осторожно, так как металл из которого делается петух — хрупок, и его несложно сломать. Для более точного выравнивания петуха понадобится обратиться в специализированный центр или поменять его на новый.

Второй момент подготовительного процесса заключается в том, что проверяется качество рубашек. Рубашки часто забиваются грязью, что негативно влияет на работу тросика. Проверить исправность работы тросика в рубашках можно вручную, прикладывая незначительные усилия. Если тросик в рубашках не ходит, то регулировка будет бесполезной, пока не будут заменены рубашки.

Третий момент — это наличие люфта заднего переключателя. Сильный люфт параллелограмма требует проведения замены всего механизма заднего переключателя. Все эти проверки нужно выполнить еще до начала проведения регулировочных работ.

Если петух ровный, тросик свободно ходит в рубашках и отсутствует люфт и в параллелограмме, то можно начинать выполнение работ по настройке.

Как наладить ограничитель высоких передач

Винты L и H не влияют не процесс регулировки, они служат для предотвращения спадания цепи со звезд кассеты. Чтобы процесс наладки прошел успешно, надо расположить цепь на самой большой звезде спереди, и на самой маленькой сзади. Далее проводим следующие действия:

Вывинчивается шестигранный болт, который крепит трос на параллелограмме, и освобождается. Регулировочную манжету, которая нужна для тонкой подстройки длины тросика, нужно полностью закрутить, как на самом переключателе(есть не на всех моделях), так и на манетке на руле.
Крутя винт H нужно добиться, чтобы ролики переключателя расположились на одной воображаемой линии с самой малой звездой(цель этой процедуры — предотвратить спадание цепи с меньшей звездочки).
Манетку нужно переключить на самую большую цифру(чтоб цепь оказалась на малой звездочке). После этого нужно затянуть и закрепить тросик.
После того как он закреплен, переключаем манетками скорости на 1 — 1, на системе на самую маленькую звездочку, а на кассете — на самую большую.

Вращение винта H по часовой стрелке способствует отклонению рамки в сторону большей по радиусу звезды, а против — к меньшей.

Особенности наладки ограничителей низких передач

Назначение винта L заключается в недопущении слетания цепи с самой большой звезды кассеты. Если его неправильно отрегулировать, то в ходе переключения цепь может слететь, и застрять между спицами и большой звездой. Перед выполнением регулировки нужно цепь расположить так: на задней кассете она должна быть на наибольшей по радиусу звезде, а спереди на маленькой.

Теперь нужно винтом L настроить положение роликов переклюка, чтобы они стали на одной линии с самой большой звездой.
При перемещении винта L по ходу движения часовой стрелки происходит перемещение всего узла в сторону малой звезды, а против — в сторону заднего колеса.

На этом процесс регулировки закончен. Остается более точно подстроить точность переключения передач с помощью вращения манжеты, а также проверить натяжку цепи.

Настройка натяжительного механизма цепи

Натяжитель обеспечивает плавное перескакивание цепи. Слишком жесткое натяжение способствует износу системы, поэтому понадобится проверить и, если необходимо, настроить положение натяжителя:

Нужно переключить передачи на 1 — 1. На системе — на малую звезду, на кассете — на большую.
Задевание ролика за кассету в процессе включения передач 1 — 1, 1 — 2 свидетельствует о необходимости завинчивания третьего винта(увеличения натяжения). Этим винтом регулируется расстояние для безпроблемного переключения.
Рекомендуют чтобы расстояние между кончиками зубьев этих двух ближайших звезд, было приблизительно 5 мм.

После выполнения всех описанных выше рекомендаций, выбор необходимой передачи при движении велосипеда, должен происходить плавно, без заеданий и соскакивания со звездочек. После проведения работ прокатитесь на велосипеде, пощелкайте переключателями, и при необходимости дополнительно подрегулируйте манжетами натяжение тросика.

голоса

Рейтинг статьи