Как стать пилотом истребителя

Как стать летчиком-истребителем?

— А также легко ли потом найти себя в гражданской авиации? И о чем мечтают настоящие пилоты истребителей? — вопросы, которые интересуют многих.

Начать, прежде всего, стоит с авиатренажера SU-27. Не имея в себе ни одной оригинальной детали, он представляет собой качественно выполненную хорошую копию настоящего СУ-27.

Тут все, как в реальном полете: вы оказываетесь на взлетной полосе. По рации с вами свяжется инструктор и вы совершите полет.

Попробовали? Понравилось? Вам нет еще 27 лет? Тогда можно прямым ходом в Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков им. Героя СССР А. Серова. Именно здесь готовят профессиональных летчиков-истребителей.

Как стать асом?

Если у вас все хорошо с сердцем, легкими, сосудами, зрением, в норме артериальное давление и вестибулярный аппарат, то перед вами, в принципе, открыта дорога. Только сдайте экзамены!

А затем 5 лет кропотливого труда. За годы учебы в училище вы освоите приём заправки истребителей в небе, все трюки и способы перехвата.

И вот вы в ВКС России. Но выдыхать рано. Работа в авиации это непрерывные полеты для совершенствования навыков. С момента прибытия в полк начинается становление молодого летчика как воздушного бойца. Сначала это дневные полеты в простых метеоусловиях.

Затем постепенно сложность увеличивается. А следом идут ночные полеты. Их сложность тоже постепенно растет. А, следовательно, и повышается класс летчика. Если молодой выпускник прибывает в полк летчиком третьего класса, то вскоре достигает второго, а затем и первого.

Помимо военной специальности летчики получают в училище и гражданскую. В будущем, после окончания службы, это позволит им найти себя и в гражданской жизни.

Легко ли стать летчиком?

В видео ниже своими мыслями по этому поводу поделился Алексей Кочемасов — пилот, 12 лет пролетавший на истребителях. А так же мы не поленились и узнали: о чем же мечтают сами пилоты истребителей и чем для них является небо.

Так, Илья Сизов, представитель целой династии летчиков, покоряющий небо на СУ-30, говорит:

Авиация – это большая часть моей жизни, даже, наверное, целая жизнь.

А Константин Прокофьев, летающий на МиГ-29, утверждает:

Небо затягивает очень сильно. Для меня это, можно сказать, наркотик.

СХОЖИЕ СТАТЬИБОЛЬШЕ ОТ АВТОРА

МиГ-9: первый советский истребитель с турбореактивным двигателем

Истребитель KF-X, или как делать не надо

Кому нужна гонка поколений в авиации?

2 КОММЕНТАРИИ

Три необходимых условия. Хорошо учится! Хорошее здоровье! Родится в нужной стране!

Расскажу на своём примере, как в советские времена проходил отбор в лётчики — истребители. За полгода до окончания школы райвоенкомат проводит медкомиссию юношей (т.н. приписка к военкомату). На этой стадии опрашивают годных по состоянию здоровья на предмет желания поступить в военное училище. Если даёшь такое согласие тебя направляют в облвоенкомат для прохождения медкомиссии на базе облсборпункта. Там конкретно в беседе с тобой, основываясь на данных медкомиссии, подбирают для тебя военное училище (а значит и будущую специальность, естественно, твоё желание решающее при выборе). После прохождения медкомиссии и сбора всех необходимых документов твоё личное дело готовится военкоматом, а твои данные отправляются в военное училище для подготовки к приёму абитуриентов. Всё это где — то происходит в феврале — марте. Ты заканчиваешь обучение в школе, получаешь аттестат и после получения вызова, приезжаешь в военкомат и получаешь на руки личное дело, проездные документы (бесплатный проезд туда, если не поступаешь, училище выписывает проездные документы на обратную дорогу) и предписание. Едешь к указанному сроку в училище, в приёмной комиссии сдаёшь личное дело и предписание. Тебе предоставляют кровать в казарме, как и другим абитуриентам, распределяют по группам и ознакомившись с дальнейшим прохождением процесса поступления осваиваешься в коллективе. Поступление длилось около месяца. Жизнь в перерывах между процессами отбора была очень весёлая. В казарме кровати в 2 яруса, народу всегда много и целыми днями свободные от процедур травили анекдоты или весёлые истории. Запомнилось надолго. Советские времена отличались обилием свежих и смешных анекдотов — парадокс. Сейчас их стали меньше сочинять и они как-то незаметно уходят из нашей обыденности, а жаль…. Скорее всего, сочинители уехали за бугор, когда страна рухнула. Так вот, особенность при поступлении в лётное истребительное училище — профпсихотбор. Начальный этап поступления, длился 5 дней. С 9.00 и до 17.00 с перерывом на обед. Различные тесты, как анкеты — заполняешь часами, так и в медучреждении на определение рефлексов и психреакций. Запомнился один из снарядов: сидишь в кресле. только весь опутан проводами, и, отклонением рычага рукой или нажатием на педаль ногой, в соответствие с заданием гасишь поочерёдно загорающиеся лампочки на скорость. Чем больше тем лучше. В конце недели по обобщённым данным всем абитуриентам присвоены группы профпсихотбора, всего их 4. 3-я и 4 — я группы сразу отправляются домой без допуска к медкомиссии и теоретическим экзаменам. 1 и 2 — группа проходят дальше медкомиссию, очень тщательную и дотошную. С царапиной на голове тебя отсеют ещё на стадии районной медкомиссии. Если со здоровьем порядок — добро пожаловать на теоретические экзамены. 4 экзамена: математика устно и письменно, физика и русский язык письменно. На этой стадии приёма, как правило, конкурс уже очень маленький. В 1982 году я поступал в Черниговское лётное, абитуриентов около 750, приём 290- 300 курсантов. Теоретические экзамены — уже недобор. Поступавшим из рядов СА и прошедшим первых два этапа приема (профпсихотбор и медкомиссию) делали послабление и разрешали два-три раза пересдавать один и тот же предмет. У нас командир отделения так поступил. Правда потом в конце теоретического курса обучения на 1 — курсе до полётов так и не допустили, уволили. А потом месяц молодого бойца — строевая подготовка, ношение формы одежды и уход за нею, изучение уставов и т.п. В начале сентября приём присяги и учёба: 4 пары в день + самоподготовка, между ними перерыв на приём пищи, обязательные два прыжка с парашютом. В конце декабря сдача экзаменов и зачётов. Без двоек — двухнедельный отпуск. В конце марта сдача экзаменов и зачётов и выезд в лагеря: при училище 4 авиационных учебных полка имеющих по два аэродрома. С апреля по сентябрь полёты: на 1 и 2 курсе на учебных Л-39; на 3 и 4 курсе на учебно-боевых МигГ — 21 БИС и — 23 МЛА . Из 300 принятых курсантами на 1 — й курс от обучения отстранили человек 60 не освоивших теоретическую программу подготовки, отчислили и они дослуживали в воинских частях как солдаты. По итогам лётной программы обучения отчислили ещё человек 45 — 50. Итого на втором курсе осталось примерно две трети от зачисленных на первый курс обучения. За оставшиеся 3 курса обучения отчисляли уже намного меньше. Счёт шёл на единицы. Выпустили человек 170 — 180 хороших специалистов. Я после второго курса перевёлся для дальнейшего обучения в штурманское училище и после его окончания, «бороздил просторы пятого океана» на самолётах военно — транспортной авиации штурманом корабля. Профессия — мечта. Сыну с детских лет пытался внушить: неполная формула счастья, это когда на хлеб зарабатываешь, занимаясь любимым делом, желательно — хобби. А чтобы превратить эту формулу в полную необходимо дополнить выше приведённое счастливым выбором второй половинки. То есть счастливой семейной жизнью. Хочу ещё добавить, что не каждому дано быть лётчиком-истребителем. Это как природа распорядится и папа с мамой постараются. Обучение этой профессии дело дорогостоящее и без государственного участия, немыслимое. Поэтому лётные кадры нужно отбирать, готовить, холить и лелеять. Чтобы они не разбегались в частные авиакомпании после 10 — 12 лет службе государству. Слишком это накладно и невыгодно для государства. Мужчина в 28 — 40 лет — это наиболее ценный с биологической точки зрения субъект и к тому же к этому времени очень квалифицированный специалист с другим менталитетом, чем 22 — летний молодой лётчик. Беда для всех нас, что тема укрепления государственного сектора в нынешней России табу для госчиновников. Олигархату тяжелее будет вести свой бизнес в условиях состязания с конкурентом в виде госорганизаций и учреждений, работающих в рамках научно обоснованных ГОСТа и стандартов. Цивилизованно вести рыночную конкуренцию они не смогут, отомрут как динозавры…..

Как стать пилотом истребителя, оставаясь на земле

Если ты все-таки осознал, что тебе срочно необходимы навыки пилотирования, то для тебя есть два варианта: отправиться в летную школу или на тренажеры. Ты можешь сказать, что последние не дадут тебе навыков пилотирования и, вообще, это все игрушки детские и нечего позорить этим братьев Райт. Но не торопись, ведь то, о чем мы сегодня тебе расскажем, заслуживает внимания не только любителей самолетов, но и искателей острых ощущений. С авиатренажером Су-27 ты испытаешь то, через что проходят настоящие пилоты реального истребителя.

Авиатренажер SU-27

Авиатренажер Су-27 — крайне реалистичный симулятор полета. В кабине тебя ждет копия кокпита истребителя СУ-27. Все элементы являются копией оригинала, но нет ни одной детали от настоящего самолета. В это сложно поверить, но найти отличия довольно проблематично. Благодаря этому, новичок сможет ощутить, каково находиться в кабине настоящего истребителя, а опытный пилот будет себя чувствовать уютно и комфортно. Качественную картинку обеспечивают 6 ЖК-дисплеев и графическая станция. Проще говоря, этот тренажер не собран из абы чего, что дает ему преимущество в полноценном погружении в реальность пилотирования истребителя.

Дополнительные комплектующие лишь усиливают эффект. Помимо визуальной и функциональной составляющих, авиатренажер Су-27 укомплектован системой для имитации перегрузок и ускорений. Кроме электродвигателей, благодаря которым кабина наклоняется в нужном направлении, есть еще натяжение ремней. При наборе высоты ты почувствуешь, как давление вжимает тебя в кресло. Но на этом все не заканчивается, ведь на тебя наденут противоперегрузочный костюм. В экстремальных режимах он будет вести себя, как… в реальных экстремальных режимах! Так что полное погружение в пилотирование истребителя тебе обеспечено.

Как все проходит

Как только ты будешь загружен в кабину, ты окажешься на взлетной полосе. По рации с тобой свяжется инструктор. После того как он даст тебе позывной и некоторые инструкции, будет дано разрешение на взлет. Ты выруливаешь на взлетную полосу, даёшь форсаж и устремляешься в небо. Там ты уже получаешь указания, как делать мертвую петлю, вираж, бочку и так далее. А затем ты можешь просто полетать по виртуальному миру, который тщательно проработан. К примеру, это может быть Сочи с местным аэродромом Адлер или другие аэродромы Северного Кавказа. К сожалению, приземлиться в случайном месте не получится, ведь ты разобьешься, но можно совершить посадку на другой аэродром.

Режимов симуляции очень много: от простого полета до преследования бомбардировщика и полноценного воздушного боя.

Небо ждет тебя! Ну или ты его

Ты всегда можешь посетить авиатренажер Су-27 и обучиться азам пилотирования или просто отлично провести время. А если ты владелец кафе, ресторана, можешь заказать данный аппарат для своего заведения для привлекательности и увеличения посещаемости. Скажем, на выходные примерная загруженность авиатренажёра — от 30 до 50 «полетов», что не только увеличит посещаемость на 600-700 клиентов в месяц, но и принесет тебе хорошую прибыль, а также создаст прекрасную репутацию среди твоих клиентов.

Как стать пилотом

Человек всегда стремился в небо. И сейчас это доступно практически каждому. Как сделать первый шаг, чтобы летать для себя, стать пилотом гражданской авиации или сесть за штурвал боевого истребителя.

Пилот гражданской авиации

Летчик гражданской авиации – это профессия не только романтическая, но и очень востребованная. Не так давно дефицит пилотов вынудил государство допустить к управлению авиалайнерами иностранных пилотов, что вызвало серьезную дискуссию в авиационном сообществе. За будущими капитанами воздушных судов авиакомпании начинают охотиться еще на первых курсах институтов.

МС-21 / Корпорация «Иркут»

Обучают гражданских пилотов всего три вуза в стране: Московский государственный технический университет гражданской авиации, Санкт-Петербургский университет гражданской авиации и Ульяновский институт гражданской авиации имени Главного маршала авиации Б. П. Бугаева. Все остальные учебные заведения гражданской авиации – авиационные технические колледжи и летные училища, разбросанные по разным городам страны, являются филиалами вышеуказанных трех. Стоит заметить, что авиакомпании не всегда довольны качеством обучения молодых пилотов и часто переучивают их в своих учебных центрах.

Обязательным условием обучения и последующей работы является хорошее здоровье. У будущего пилота должны быть идеальное зрение, здоровые сердце и сосуды, нормальное артериальное давление и хороший вестибулярный аппарат. И, конечно, здоровые легкие. Если проблемы со здоровьем не выявятся при приеме в училище, то во время последующих врачебных комиссий они обязательно будут обнаружены. Немалое внимание уделяется иностранным языкам и в первую очередь английскому. Фактически он уже стал в гражданской авиации языком номер один. Без его знания в крупную авиакомпанию не попасть.

Для того чтобы выполнять коммерческие полеты, то есть работать в авиакомпании пилотом по найму, нужно иметь свидетельство коммерческого пилота или свидетельство линейного пилота. Последнее позволяет выполнять любые коммерческие полеты. Именно им доверяют штурвалы «Боингов» и «Эйрбасов». Коммерческий пилот – это промежуточная ступень между частным пилотом-любителем и линейным пилотом. Им разрешено выполнять коммерческие полеты с некоторыми ограничениями.

Boeing 737-800

Пассажирские самолеты, на которых предстоит выполнять полеты обладателям свидетельств линейного пилота, в целом делятся на две категории: дальнемагистральные (например, Boeing 747 и Airbus A340) и среднемагистральные (Boeing 737, Airbus A320). Новый российский самолет МС-21, представленный общественности в июне этого года, как раз относится к среднемагистральным. В зависимости от выбора самолета меняется и работа пилота.

Пилот среднемагистрального самолета летает на небольшие расстояния. Рабочий день у него такой же, как и у большинства нормальных людей. Утром – вылет, после обеда – возвращение. А вечером он уже дома с семьей. А вот дальнемагистральные международные полеты позволяют увидеть весь мир. Причем увидеть его не только под крылом самолета, но и во время отдыха между рейсами в дальних уголках планеты. Работа пилота в России, да и во всем мире, относится к высокооплачиваемым. В нашей стране это связано еще и с их значительной нехваткой.

Як-130

Основным учебным заведением страны, где готовят военных летчиков, является Военно-воздушная академия имени профессора Н. Е. Жуковского и Ю. А. Гагарина. Находится она в Воронеже и имеет два филиала. В филиале академии в Челябинске готовят военных штурманов, а в филиале в Сызрани – военных вертолетчиков.

Но если ваша мечта – стать летчиком истребительной авиации, летать за штурвалом фронтового бомбардировщика или штурмовика, то вам дорога в Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков имени Героя Советского Союза А. К. Серова. С 1 августа 2015 года училище выведено из состава Военно-воздушной академии, где оно было в статусе филиала, и получило самостоятельность. Краснодарское училище – единственное в стране учебное заведение, выпускающее военных летчиков для оперативно-тактической авиации. Здесь же обучают летчиков дальней морской ракетоносной и противолодочной авиации, а также летчиков военно-транспортной авиации.

Срок обучения – 5 лет. Поступить в училище можно до достижения возраста 27 лет. В плане здоровья и физической подготовки к поступающим предъявляются жесткие требования. Экзамен включает в себя подтягивание на перекладине, бег на 100 и 3000 метров. Курсанты изучают теорию полета и воздушной стрельбы, самолетовождение, строение авиационной техники, метеорологию и другие дисциплины. Кроме изучения непосредственно «авиационных» предметов курсанты получают полную общевойсковую подготовку. Занимаются строевой подготовкой и изучают воинские уставы.

В Краснодаре осуществляется в основном теоретическая подготовка курсантов и их первоначальное летное обучение. Непосредственно полеты осуществляются на учебных авиабазах. Так, летчики истребительной авиации готовятся в Армавирском учебном центре. Обучение проводится на новейших учебных самолетах Як-130. Летчики бомбардировочной и штурмовой авиации проходят подготовку в Борисоглебском авиационном учебном центре, оно тоже укомплектовывается учебными самолетами Як-130. В Балашовском учебном центре готовят пилотов для военно-транспортной и дальней авиации.

Прежде чем совершить первый самостоятельный полет, курсанты достаточно долго летают с инструктором. И только когда будущий пилот освоится в воздухе, ему доверят самостоятельный взлет, полет по кругу и посадку. Инструктор будет все это время за спиной курсанта, и если тот допустит грубую ошибку, возьмет управление машиной на себя. Если полет пройдет успешно, курсанту доверят полностью самостоятельный полет.

Не прекращается обучение и после окончания училища. Служба в авиации предполагает постоянные полеты для совершенствования навыков. С момента прибытия в полк начинается становление молодого летчика как воздушного бойца. Сначала это дневные полеты в простых метеоусловиях, а затем и в сложных. Следом идут ночные полеты. Их сложность постепенно растет. А следовательно, и повышается класс летчика. Если прибывает он в полк летчиком третьего класса, то вскоре достигает второго, а затем и первого класса. Помимо военной специальности летчики получают и гражданскую, что позволяет им найти себя и в гражданской жизни после окончания службы.

Tecnam P2002 Sierra

Если же вы уже нашли дело своей жизни, но мечта о небе осталась, можно летать просто для себя. Для этого нужно пройти обучение и получить свидетельство пилота-любителя. Самолет можно приобрести в собственность либо брать в аренду только для полетов. Прохождение врачебно-летной экспертной комиссии для пилотов-любителей также обязательно, но препятствием к полетам будет только действительно серьезное заболевание.

В России такое обучение можно пройти в гражданских авиационных учебных центрах и аэроклубах. Обучение платное и совсем не дешевое. За курс обучения придется заплатить от 300 000 рублей. Сроки обучения варьируются от 2 до 10 месяцев. Здесь нужно учитывать, что теоретическая часть программы изучается, как правило, в группах, и на это уходит в зависимости от периодичности занятий от 2,5 до 3 месяцев. Это 306 часов теоретических занятий. Здесь изучают самолетовождение и навигацию, аэродинамику и авиационную метеорологию. Сюда также входит изучение авиационного законодательства и устройства самолета и двигателя.

А вот практические занятия проходят индивидуально. Согласно Федеральным авиационным правилам, для того чтобы стать частным пилотом, требуется налетать как минимум 40 часов. При этом курсант может летать хоть каждый день, а может приезжать на аэродром только по выходным. Стоит учитывать и то, что способности у обучающихся разные. Иногда будущему пилоту-любителю и 40 часов может не хватить для того, чтобы овладеть программой. Получив свидетельство пилота-любителя, можно совершать самостоятельные полеты на легких самолетах, брать с собой семью и друзей. Но работать пилотом по найму или совершать перевозки за деньги вы не сможете.

Самолет тоже удовольствие не из дешевых. Старенький Як-18 в хорошем состоянии можно приобрести за 35 000–40 000 евро. А вот базовая стоимость с НДС и таможенными платежами нового итальянского Tecnam P2002 Sierra составляет 123 050 евро. Другая важная статья расходов – это хранение самолета. Понятно, что дома его хранить не получится. Как правило, летчики-любители получают членство в аэроклубах. Самолет прикрепляется к аэроклубу, где и находится на хранении и сервисном сопровождении. Хранятся самолеты как под открытым небом на аэродроме, так и в крытых ангарах. При желании, на то время пока, вы не будете летать, можно сдать самолет в аренду аэроклубу. Это позволит компенсировать затраты на хранение и обслуживание и даже получить некоторый доход. А если свой самолет приобретать нет желания, то можно брать его для полетов в аренду.

Ко всему прочему свидетельство частного пилота – это шаг в коммерческую авиацию. В летное училище берут далеко не всех. Одно из главных ограничений – возраст от 18 до 23 лет. Если желание стать пилотом приходит за 30, то обучение в аэроклубе – шанс войти в профессию. Естественно, с дальнейшим обучением до коммерческого пилота. Конечно, это не самый простой и достаточно затратный способ, но если небо манит, то не все потеряно. ©

Профессия пилот военного самолета

Военные летчики – элита армии во многих современных государствах. Отбор в военную авиацию очень строг. Слабым здесь не место.

Военная авиация появилась в 1909 году. В начале первой мировой самолеты использовали только для разведки корректировки артиллерийского огня. Но уже во второй половине войны помощники пилотов вручную сбрасывали на пехоту металлические дротики, а также бомбы на наземные объекты. После на самолеты были установлены пулеметы, что позволило вести бой с вражеской авиацией. Во вторую мировую военная авиация вышла на новый уровень развития. В небе велись ожесточенные бои между эскадрильями истребителей, а узлы коммуникаций, объекты инфраструктуры и производства разрушались бомбардировщиками.

Описание профессии

Военный летчик – это член экипажа военного самолета. Современные военные авиационные аппараты конструируют так, чтобы они были многофункциональными и могли не только уничтожать наземные объекты, но и выполнять разведывательные задачи, а также вести бой с авиацией противника. Однако традиционная классификация авиации сохраняется.

1. Истребители способны развивать большую скорость и уничтожать объекты в воздухе на высоте до 20 км и выше.
2. Тактические бомбардировщики рассчитаны на выполнение индивидуальных задач как на любом участке фронта, так и в тылу противника.
3. Стратегические бомбардировщики предназначены для выполнения масштабных боевых задач и участия в крупных сражениях для поддержки наземной военной техники и пехоты.
4. Разведчики – это легковооруженные, многоместные истребители или бомбардировщики, оборудованные фото- и видеокамерами, радиолокационными приборами, и различными средствами связи.
5. Военно-транспортные самолеты большой вместимости и грузоподъемности способны сбрасывать с высоты до 3000 км десантников и грузы, в том числе технику.
6. Вертолеты используются для высадки десанта, транспортировки грузов, раненых и убитых, эвакуации гражданских лиц и отрядов спецназначения, уничтожения танков и наземной техники, а также для поддержки пехоты и техники в локальных операциях.

Плюсы и минусы профессии

1. Военный летчик – работа очень опасная. Есть риск для жизни. Более того, замечено, что в вооруженных конфликтах летчиков часто допытывают с особым пристрастием и, как правило, не держат в плену, а уничтожают.
2. Все обычные минусы жизни военнослужащих присущи и работе военного летчика: постоянные переезды, проживание в отдаленных гарнизонах, часто вдали от цивилизации.
3. Вред для здоровья и связанный с этим риск списания в запас. Постоянные перегрузки, эмоциональное напряжение – все это со временем приводит к возникновению серьезных заболеваний, несовместимых с выполнением профессиональных обязанностей..

1. В РФ военной авиации уделяется особое внимание. Стратегические и тактические бомбардировщики – основа военной мощи любой ядерной державы. Поэтому в этом роде войск очень хорошее обеспечение: питание, зарплата, снабжение жильем и т.д.
2. Военные летчики могут рано выходить на пенсию. Пенсия у них достойная.
3. Быстрый карьерный рост.

Образование

Стать военным летчиком можно, получив образование соответствующей направленности в авиационном или военном вузе либо в летном училище. А можно и просто попасть в этот род войск при распределении призывников. После прохождения курса молодого бойца военные летчики учатся пять лет. Первые два года учеба проходит на базе в Краснодаре. После этого, в зависимости от выбранного рода авиации – в Армавире, Балашове или Борисоглебске.

Обязанности летчика, зарплата

Военный летчик должен знать все об особенностях и характеристиках всех видов военных самолетов, которые состоят на вооружении государств мира. Кроме того, ему надо разбираться в особенностях конструкций самолетов и в подробностях знать их внутреннее устройство, чтобы при необходимости самостоятельно выполнить ремонт в любых условиях. Разумеется, летчик обязан владеть навыками сухопутного боя и хорошо знать принципы работы систем противовоздушной обороны и радаров. Безупречное мастерство – это не только главный фактор, влияющий на успех выполнения боевой задачи, но и навык, от которого напрямую зависит личная безопасность пилота и жизни гражданских лиц.

Зарплата военного летчика не менее 100 000 рублей. При этом во время участия в вооруженных эта цифра может значительно возрастать. Военные находятся на полном государственном обеспечении. К тому же военные летчики – одни из первых в списках на получение жилья за счет госбюджета. В целом этот род войск можно назвать привилегированным.